大陸又有最新黑科技構想—「海底真空隧道列車」，號稱時速可達2,000公里，未來從福建到台北將只要13分鐘。包括：中國科學院院士孫鈞、中國工程院院士顧國彪、樂嘉陵等學者專家，均出面呼籲大陸官方批准立項支持。中共中央新聞媒體「科技日報」25日在頭版報導，4月22日，中國科學院院士孫鈞等眾多專家不約而同來到舟山普陀，對第一條跨海真空懸浮隧道進行技術研討。報導稱，在普陀建造全球首條跨海旅遊真空飛行巴士，是民營企業家、九州動脈隧道技術有限公司董事長劉子忠2014年提出的點子。為此，他組織研發團隊，由西南交通大學、浙江大學、國防科技大學等專門人才進行研發，目前已獲得多項專利。科技日報指出，海底真空旅遊飛行巴士，就是跨海懸浮隧道真空列車。主要採用水下橋隧技術、磁懸浮列車技術以及真空技術。水下橋隧技術，是一種在水中懸浮的管狀隧道，通過控制管道自身的重浮比，依靠浮力支撐隧道約90%重量。採用真空管道及磁懸浮列車技術，可減少管道內90%的空氣阻力，大幅提高列車運行速度，大幅減少空氣雜訊。報導表示，「海底真空隧道列車」並不是天方夜譚，而是基於中國在這一領域技術的積累。近20年來，中國水下隧道建設迅猛發展，目前已建成各類水下隧道工程超過500座。跨海通道突破了傳統的海運方式在天氣等方面的制約，理論度可以超過時速2,000公里，是一種可全天候運行的交通通道海底真空列車（飛行巴士），將成為人類歷史上繼火車、汽車、輪船和飛機之後的第五代交通工具。20世紀末，時任中科院院長的路甬祥就提出建設中國懸浮隧道「阿基米德橋」的構想。2004年中國科學院院士、中國工程院院士沈志雲又提出建設真空管道高速交通設想。2014年，西南交通大學建成世界首條真空管道交通實驗系統。目前，中鐵隧道勘測設計院有限公司已完成了舟山海底真空隧道初步方案研究。項目負責人賀維國說，普陀海底真空隧道將採用盾構加水下橋技術建造。如果建成，將是中國最長的海底隧道，全長10公里，也是世界首座水下真空隧道。目前的挑戰主要是快速、標準化海底隧道修建技術、真空隧道的防滲技術、真空隧道真空的實現及結構設計技術、實現隧道內列車高速運行，隧道的不均勻沉降控制標準等。賀維國認為，利用中國現有技術，能夠實現水下真空隧道的修建。真空隧道斷面較小，通過對現有水下隧道技術的改進，可大幅降低建造成本，加快建設速度。但他也坦言，仍有不少技術難點和新工藝，需要提前開展相關專題研究與進一步論證工作。中科院院士孫鈞說，建設海底真空隧道主要是水下橋隧技術、磁懸浮列車技術以及真空技術的整合創新。中國建造海底真空隧道列車在技術上基本沒有問題。他並提出，可分別建設時速600多公里超高速和時速80公里的中高速列車，作為首條試驗線進行探索。科技日報指出，「海底真空隧道列車」當前面臨最大的問題是，大陸相關部門何時能立項。為此，孫鈞等三位院士及專家呼籲爭取國家發改委、科技部等部門批准立項支持。專家認為，海底真空旅遊飛行巴士的建設，是中國國家綜合實力的體現，也是增強國力的重大舉措，具備科技的先進性與前瞻性，必將引起世界關注。報導引述專家看法表示，大連到長海、蓬萊到長島、平潭到南海鄉、北海到潿州島等地方也都可選址成為試驗線。建設首條海底真空隧道試驗線意義重大，可以為大連到天津、大連到煙台的海底隧道作出示範。而未來，福建到台北180公里將只需13分鐘。大陸又有最新黑科技構想—「海底真空隧道列車」，號稱時速可達2,000公里，未來從福建到台北將只要13分鐘。（網路照片） 分享 facebook
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